Verkeer uitgebreid

Zowel de burgers van Hoorn als mensen van buitenaf kiezen veelvuldig de auto om in de stad te gaan doen wat nodig is. Dit ondanks goede fietsroutes en behoorlijke bus- en treinverbindingen. De realiteit gebiedt te zeggen dat de verwachting is dat de Nederlander eerder meer dan minder gebruik zal gaan maken van de auto. Hybride en elektronische auto’s zullen het gebruik van de auto blijven versterken. Daarnaast zal door de groei van de bevolking en de groei van het aantal eenpersoonshuishoudens de automobiliteit in de komende jaren nog een flinke groei laten zien.
Het is daarom van groot belang om al het verkeer dat op de buiten- en binnenstad afkomt, in goede banen te leiden.

D66 wil de komende jaren daarom milieuvriendelijk vervoer binnen de gemeente Hoorn zoveel mogelijk stimuleren. De gemeente houdt haar wagenpark zelf up-to-date en investeert zelf in het bieden van een voorbeeldfunctie door het gebruik van elektrische en/of hybride auto’s voorzien van een A-label.

De realisering van de Westfrisiaweg / N23 heeft op korte termijn topprioriteit om Hoorn en de regio bereikbaar te houden. De Hoornse bijdrage aan de weg kan bekostigd worden uit de reserves en door de toekomstige bedrijfsterrein- en woonexploitaties te verhogen met een opslag voor dit doel. Om “het goud van de binnenstad” bereikbaar te houden wordt gewerkt aan de Hoornse Poort en het stationsgebied. Deze ontwikkeling heeft ook prioriteit, maar mag naar de toekomst toe afgeschreven worden, omdat het de levensader van de stad is waarop je geen concessies kunt doen. Hiermee nemen we een financieel aanvaardbaar risico naar de nabije toekomst. Met deze twee investeringen is veel investeringsruimte voor de komende jaren opgeslokt.

1. Hoornse Poort: Een nieuwe bypass wordt gerealiseerd ten behoeve van de binnenstad en de Grote Waal. Er komt een ondertunneling vanuit het Dampten naar het Pelmolenpad, waarop de Grote Waal mede ontsloten kan worden. Dit zal de druk op het Keern verlichten. Keern-Noord kan daarmee ook afgesloten worden. Voor de ontsluiting van het noordelijke deel van Hoorn, Blokker, Zwaag en Bangert-Oosterpolder zal alle energie ingezet worden op de verdubbeling van de Westfrisiaweg (N23), inclusief een aantal ongelijkvloerse kruisingen.
   
   
2. Er wordt continu over het product parkeren gecommuniceerd: waar, tegen welke voorwaarden, prijzen en tijdstippen. Het parkeerbeleid is gericht en vertaald naar doelgroepen. De Parkeertarieven worden naar tijd en plaats gedifferentieerd. Hoe verder van het centrum, hoe voordeliger 
   
   
3. Grote delen van de binnenstad worden 30-km-gebied. De tweede parkeervergunning in de binnenstad wordt duurder gemaakt om de auto te ontmoedigen.
   
   
4. Vormen van autodelen (zoals het autodelen van Greenwheels voor het station) worden achter het station, ook in woonwijken geïntroduceerd en vooral als oplossing in de autoluwe binnenstad ingezet.
   
   
5. De mogelijkheden om bewaakt en onbewaakt de fiets te stallen rond het station Kersenboogerd worden uitgebreid.
   
   
6. Vooral bij de hoofdaanvoerroutes dienen de fietsroutes zoveel mogelijk gescheiden van het autoverkeer (of met rood asfalt) aangelegd te worden en bij voorkeur enkelzijdig. Bij rotondes in de stad dienen, in het kader van de eenduidigheid en veiligheid, dezelfde voorrangsregels te worden gehanteerd.
   
   
7. Er dient een fietsverhuur en –servicepunt in het havengebied te komen waardoor het voor bootpassagiers ook mogelijk wordt om een stadsfiets te huren. Met deze stadsfiets kan vervolgens de stad aangedaan worden, maar ook de West-Friese Omringdijk of het regionale fietsknooppuntennetwerk bereden worden.
   
   
8. Aan duurzaam veilig wordt continu gewerkt. Zo zal de kruising Koepoortsweg met de Johan Poststraat/Van Dedemstraat (ter hoogte van bakkerij Otten) veiliger gemaakt moeten worden.
   
   
9. Ook de bereikbaarheid van de Hoornse industrieterreinen per openbaar vervoer dient verbeterd te worden. In overleg met het bedrijfsleven dient voor alle bedrijfsterreinen een plan voor een systeem van vervoersmanagement te worden opgesteld.
   
   
10. De binnenstad wordt verder autoluw gemaakt, vooral ten behoeve van ruimte voor de horeca en haar bezoekers. Rode Steen en Kerkplein worden horecapleinen, die in het weekend autovrij zijn. Winterterrassen worden onder stringente voorwaarden toegestaan.
    
    
11. Vele fietsstroken met rood asfalt zijn al gerealiseerd. Dit betekent echter niet dat we er al zijn. Er zal ook de komende jaren nog steeds structureel aan de knelpunten voor fietsers moet worden gewerkt. Hiervoor moet een totaalplan voor de fietspaden worden gemaakt (incl. bewegwijzering etc.). Draaiboeken voor verkeersmaatregelen bij evenementen worden opgesteld en vrijwilligers worden daarvoor opgeleid en ingezet.
    
    
12. Fiets- en wandelpaden moeten ‘schuifelvriendelijk’ zijn, zodat gebruikers van rolstoelen, rollators en scootmobielen zich makkelijk, maar vooral ook veilig, kunnen voortbewegen.
    
    
13. De nieuw te plaatsen liften op het NS-station centraal moeten zijn voorzien van deuren aan beide zijden van de lift. Hierdoor kunnen gebruikers met rolstoelen, kinderwagens, enz. op een goede en veilige manier hiervan gebruik maken.
    
    
14. Door overleg met rijscholen moeten in de ochtendspits geen lesvrachtauto’s en bussen op de zogenaamde gevaarlijke “hotspots” (rotondes en kruisingen) in de buurt van de Hoornse scholen meer rijden. De relatieve onervarenheid en de reacties daarop van het overige verkeer, geven potentieel gevaarlijke situaties.
    
    
15. In gebieden waar veel fietsen zijn achtergelaten in de openbare ruimte om nooit meer op te halen, de zogenaamde “weesfietsen”, komt een maximum stallingtijd. Fietsen zullen worden geïdentificeerd op vergelijkbare manieren zoals dat in andere steden al gebeurt. Wanneer de maximum stallingtijd wordt overschreden, zullen de fietsen in de openbare ruimte door de gemeente verwijderd worden.